국제운송 모드 비교 (항공 vs 해상 vs 특송)

운임만 보면 해상이 압도적으로 저렴하지만, 해상은 리드타임이 길어 운송 기간 동안 자금이 묶이는 재고유지비가 발생합니다. 화물가액이 높을수록 재고유지비의 비중이 커져 항공이 총비용 기준으로 유리해지는 분기점이 존재합니다. 이 도구는 두 비용을 합산한 총비용으로 모드를 비교합니다.

재고유지비 = 화물가액 x 연간재고유지율 x (리드타임 / 365)로 계산합니다. 연간재고유지율은 자본비용(이자율 또는 기회비용), 보험료, 진부화 위험 등을 포함하며 통상 15~30% 범위입니다. 예를 들어 화물가액 USD 10만, 유지율 20%, 해상 30일이면 재고비 = 100,000 x 0.2 x (30/365) = USD 1,644입니다.

항공 총비용 = 해상 총비용이 되는 화물가액입니다. 이 값보다 화물가액이 높으면 항공이, 낮으면 해상이 총비용 기준으로 유리합니다. 분기점은 두 모드의 운임 차이와 리드타임 차이, 재고유지율에 의해 결정됩니다. 고부가가치 제품(반도체, 의약품)은 대부분 분기점 이상이라 항공이 합리적입니다.

특송은 리드타임이 2~3일로 가장 짧아 긴급 납기, 샘플 발송, 소량 고가화물에 적합합니다. kg당 운임이 항공보다 높지만 도어-투-도어 통관 포함 서비스라 추가 통관비나 포워더 수수료가 없는 경우가 많습니다. 단, 중량·부피 운임(dim weight) 적용에 주의하세요.

항공·특송은 kg 기준(또는 부피중량 = CBM x 167 kg/CBM 중 큰 값)이 적용됩니다. 해상은 CBM(용적) 또는 톤(중량) 중 큰 값(Revenue Ton)으로 산출합니다. 실무에서는 포워더에게 두 기준 모두 제시하고 더 높은 쪽을 적용받으므로 본 도구에서도 실제 부과 기준으로 입력하는 것이 정확합니다.

CY-CY(항만-항만) 기본운임 외에도 BAF(유류할증), CAF(통화할증), PSS(성수기할증) 등 서차지를 포함한 All-in Rate를 입력해야 실제 비용과 가깝습니다. 도어-투-포트 구간의 내륙 운송비, 통관비, 목적지 항만 비용(D/O, THC 등)도 포함 여부를 포워더에게 확인하세요.

일반적으로 자본비용(무위험 수익률 + 위험 프리미엄) + 창고비 + 보험 + 진부화 위험으로 구성하며 15~30%가 실무 범위입니다. 전자제품·패션처럼 진부화가 빠른 품목은 30% 이상, 원자재·범용 부품은 15~20%가 적용됩니다. 회사 WACC(가중평균자본비용)를 기준점으로 삼는 것이 재무적으로 엄밀합니다.

정기적인 선적 계획 수립 시 화물가액·긴급도·재고 현황을 함께 고려합니다. 화물가액이 분기점 이상이고 납기 여유가 있으면 항공, 분기점 이하이고 납기 여유가 충분하면 해상을 택하는 기준을 팀 내 가이드라인으로 만들 수 있습니다. 분기점을 정기적으로 재계산해 운임 시장 변화를 반영하세요.